各位领导、同志们:
我叫××，20xx年起担任局××铁路客运专线工程项目部经理。
我汇报的题目是《做中国铁路“追风时代”的先锋》。
经过我们两年多的艰辛努力，20xx年4月18日，××铁路客运专线正式开通运营，动车组列车试验最高时速达到了282公里，这标志着中国真正迈入了高速铁路时代，外界赞誉中国铁路迎来了“追风时代”。而我们就是中国铁路“追风时代”的先锋！
“十几年前，我选择了××四局。为党旗增光添彩，为××四局创誉增效是我不懈的追求！”
1994年7月大学毕业后，我带着理想、满怀希望和憧憬来到了××四局一公司，在党组织的关怀下，三年后我成长为一名光荣的共产党员，并且一直从事着我所喜爱的施工技术和生产管理工作，历任技术主管、项目常务副经理、经理、副总经理等职务，先后参加了阜九铁路等十余个工程项目的施工；
主持过秦沈客专线、昆山软土地基路桥设计参数试验段、××铁路膨胀土路基试验段等项目的技术和生产管理工作。解决了10余项关键技术难题，积累了许多实践经验。其中昆山软土地网基路桥设计参数试验段的砂桩、塑料排水板、真空预压、碎石土路基填筑工艺和检测方法、路桥（涵）过渡段级配碎石填筑工艺和检测方法、电缆槽和接触网支柱基础等六个课题，已通过了铁道部专家组的中期评审。特别是塑料排水板联合真空堆载预压软基处理技术的成功实施，填补了我国铁路施工领域的一项技术空白，得到了以中国工程院周镜院士为组长的铁道部专家组的高度肯定。自己也先后通过了国际项目管理专业资质认证，取得了国家一级建造师资格。
20xx年7月，××四局中标××铁路i标段。××铁路客运专线是国家振兴中部经济的重点工程，是我局在安徽境内修建的第一条、也是中国第一条真正意义上的铁路客运专线。沿线地质复杂、控制项目多、工程风险大、科技含量高、建设标准新，堪称代表了当今中国铁路客运专线工程施工技术的先进水平。
我局施工的i标段主要工程项目有路基、桥梁、涵洞、三电、房建、轨道等，主要工程数量有：3座特大桥、22座大中小桥共8768延米；
路基土方512万立方(其中改良土460万立方)、涵洞186座共4149横延米、t梁架设248孔、正线铺轨215公里、站线铺轨19.623公里。管段工程总造价约6.53亿元，工程总工期30个月。
局把××铁路客运专线工程项目经理的重任交给了我。面对紧迫的工期、繁重的工程、巨大的风险，我心中不禁为之紧张。而此时，武广铁路客运专线工程项目筹备组的领导专程到公司找到我，动员我去他们那里工作。
走的话，那边有着诱人的丰厚的薪酬待遇，提供了舒适良好的工作环境，搭好了个人发展的宽广平台。留下来，如坐针毡的项目经理位子，开工即要抢工的艰苦鏖战，背水一战无法料想的复杂环境和结果。等等……
我第一次陷入了两难抉择的境地，第一次徘徊在了人生的十字路口，第一次觉得无法面对培养我...（剩余全文55.28%）
